當(dāng)前位置：
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2019年7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；
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8月新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%；
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9月份，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.9萬輛，同比下降29.9%；銷量達(dá)8.0萬輛，下降34.2%。
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說好的9月回暖呢？新能源汽車市場咋了？
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新能源汽車銷量之所以會(huì)大幅度下滑，與補(bǔ)貼退坡等政策有很多大的關(guān)系。中汽協(xié)*委員蘇暉表示，當(dāng)前我國新能源汽車市場正處于由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵期，市場能否持續(xù)高速增長對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
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這么看來，熬過了這段低迷時(shí)間，新能源汽車的未來仍然可期。值得高興的是，10月11日工信部裝備工業(yè)司委托工信部通信清算中心公示2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算結(jié)果，總共將下發(fā)220.27億元的新能源汽車補(bǔ)貼。
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通過數(shù)據(jù)可知，獲得補(bǔ)助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%，這表明，新能源汽車質(zhì)量有了較大的提升，再加上補(bǔ)貼退坡后對新能源汽車企業(yè)的技術(shù)等的要求增加，加劇了行業(yè)整體的優(yōu)勝劣汰。
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從市場上來看，全國各地方對新能源汽車的熱度不減。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，陜西省規(guī)劃2021年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)160萬輛，湖北、江西、湖南、云南、河北、浙江等地方政府規(guī)劃2020年新能源汽車省產(chǎn)能均為50萬輛。
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除此之外，在產(chǎn)量、建設(shè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和生產(chǎn)基地上也投入了很多的精力和資金。在產(chǎn)量上，安徽、山東、陜西和廣州位列前三，產(chǎn)量均在10萬輛以上；與新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟合計(jì)50多個(gè)，廣泛分布在全國22個(gè)省市，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地(包括規(guī)劃建設(shè)中)數(shù)量達(dá)近400個(gè)。
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從生產(chǎn)企業(yè)來看，比亞迪和特斯拉在中國的新能源汽車銷量逐漸增長，隨著公司新增電池產(chǎn)能逐步投放，電池供應(yīng)的瓶頸問題得以解決，據(jù)中銀國際證券預(yù)計(jì)，2021年比亞迪中國地區(qū)新能源汽車銷量約為65.8萬輛，將繼續(xù)保持中國新能源汽車龍頭老大的地位。
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相對來說，新能源汽車行業(yè)中很多生產(chǎn)企業(yè)還有很大的進(jìn)步空間，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，對新能源技術(shù)的開發(fā)競爭將會(huì)成為各大車企的重頭戲。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)金補(bǔ)貼取消是一個(gè)分水嶺，是若干落后車企的終點(diǎn)，也是一些頭部車企的新起點(diǎn)。
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值得關(guān)注的是，廣大三四線城市甚至農(nóng)村市場等非限購城市，在產(chǎn)品需求上或與限購城市有很大不同，或許將會(huì)是新能源突破如今瓶頸的一個(gè)點(diǎn)，這就要看企業(yè)在車型開發(fā)和市場推廣上所采取的措施能不能奏效了。
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雖然近幾個(gè)月新能源汽車的產(chǎn)銷量有所悲觀，但綜合來看，今年1-9月新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都有所增長，均在20%以上。在此基礎(chǔ)上，對于新能源汽車10月市場回暖還是值得期待的。
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